随着中国交通能源消费结构的变化，国际石油巨头也逐步探索在华投资的新思路。

　　近日，法国道达尔在华投资的首个充电站于武汉建成。“从中国市场来看的话，市场容量非常大，变化也非常快。”道达尔中国投资有限公司总裁晏安告诉记者，“能源结构在中国也不断发生着变化，同时清洁能源从全球来看中国是发展最快、潜力最大的地方。”

　　因此，近两年道达尔在中国分别与远景能源、滴滴、天能和阿里巴巴等公司进行合作，尝试引入中国本土的新兴技术，在清洁能源方面实现突破。在武汉建成的这座充电站便承载了道达尔在汽车充电领域的新想法与新尝试。

　　“在欧洲，电动汽车充电已经是道达尔非常成熟的一个业务板块了，但在中国一切才刚刚开始。”晏安说，“我们先打算在武汉做这样几个试点，去理解中国用户的预期，帮助我们找到中国用户的需求，今年内还会再开设几个充电站。”

　　汽车充电业务盈利艰难

　　在汽车充电这个赛道上，道达尔面对的竞争就不会是传统石油公司，而是包括传统车企、专业充电桩运营公司和造车新势力等一众老牌或新兴的豪强，竞争形式或许要比加油站业务更加激烈。

　　截至2020年6月，国内规模以上(1000台)的充电桩运营企业共有24家，其中排名前三的分别为特锐德(160590台)、星星充电(131843台)和国家电网(87846台)。

　　而依据龙头特锐德的财报，这家公司直到2018年才实现汽车充电业务的盈利。2020年上半年，受到疫情影响，相关业务板块营收6.5亿元，同比下降1.9%，因其大幅扩张，充电量同比16%的提升无法覆盖大幅增加的折旧费用，导致相关业务的毛利率大幅下降。

　　行业龙头尚且如此，其他大量的充电桩运营企业目前也并没有通过这一业务获得稳定正向的现金流。“许多充电桩运营企业并没有实现稳定的利润，不过这个情况正在逐渐好转。”一位充电桩运营公司的人士告诉记者，“目前看，拥有稳定的合作对象能够对经营情况改善起到非常大的作用。”

　　而晏安也向记者坦承，目前这座在武汉建成的充电站并没有获得多少利润，仅是保持了盈亏平衡。“从经营上看，充电站运营的关键就是保证使用率要非常高。”晏安说。“我们进入这一领域的目的，就是占据一定的市场份额。”

　　他认为，想要达到使用率提升的目的，就需要保证三个方面：首先，用户进入充电站必须非常方便，产生一定的用户粘性；其次，道达尔必须要提供更加高质量的服务；最后，就是充电站网店必须达到一定的密度。

　　“总体上看，和运营加油站之间的一些关键指标是相似的。”晏安说，“同时，想要盈利未必一定要跟别人合作，但如果想要更快速度的发展，合作就是必要的。因此，我们非常期待与包括地产公司在内的中国企业进行多方面的合作。”

　　加油业务仍有空间

　　今年年中，道达尔表示力争到2050年实现净零排放：届时道达尔全球客户使用的能源产品平均碳强度将减少60%甚至更多。

　　同时，道达尔一方面加强其低碳电力业务，另一方面减少对化石燃料的敞口，从而增加其能源资产组合的多样化。

　　为积极推动能源转型，道达尔将进一步增加资本支出，每年在低碳电力领域投资15-20亿美元。 道达尔确定了到2025年可再生能源发电装机总量达到25吉瓦的目标，浮式风电等新兴技术也是道达尔进行碳减排的有力工具。

　　而从中国业务的角度上看，尽管化石燃料已经逐渐被欧洲市场投资者认为是明日黄花，但在中国依然有其独特的价值。

　　2018年6月，中国国家发改委和商务部发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，明确规定取消了外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制。

　　在此之后，壳牌和bp先后宣布了在中国大幅度扩张加油站网点的计划。壳牌方面，在当年宣布到2025年在华加油站扩张至3500家，是当时水平的约3倍；bp方面，则在当年宣布在5年内运营1000家加油站。

　　目前，算上自营和授权的加油站，道达尔共拥有43座加油站，相比整个中国近10万座加油站而言，几乎可以忽略不计。“未来几年，我们还将在中国建设1000个加油站。”晏安告诉记者。

　　他表示，道达尔想要抓住中国政府所提供的这些优惠政策，在国内尽可能快地建立网点。同时，他预计中国到2030年的石油需求会达到一个顶峰，之后可能会下降。

　　“在加油站业务方面，非常重要的就是要和顾客建立一个联系，让他们能够认知道达尔的品牌。”他说，“当然，加油站的竞争会不断持续，但我们已经习惯了这样的竞争，尤其是随着中国经济不断地发展以及能源结构不断地调整和升级，道达尔仍然是中国市场中非常强有力的竞争者。”