近期，港口甲醇基差再次大幅走强。截至5月13日收盘，太仓甲醇现货基差（相对于2409合约，下同）攀升至150～180元/吨，较4月底上涨65～90元/吨；5月下基差走强至100～130元/吨，较4月底上涨55～80元/吨，6月下基差在55～65元/吨，较4月底上涨35～45元/吨。记者观察到，短短一周交易时间，各周期基差快速走强，且近月合约涨幅强于远月合约。强基差也带动甲醇期货大幅上行，昨日期价上涨逾2%。

“本轮基差走强是多方面因素造成的。”齐盛期货分析师于芃森表示，首先，前期内地甲醇价格大幅走高，造成内地与港口的现货套利窗口关闭，内地货物无法销售至港口地区。其次，因产业下游“五一”假期前备货和假期后补货，港口地区可销售现货依旧偏少，需求出现阶段性小高峰，使得现货价格整体走强。最后，甲醇整体可销售库存不高，贸易商和下游用户对后市再度看涨。

受访人士普遍表示，甲醇基差走强与库存有关，当前港口延续低库存和流通货量趋紧的状态，使得现货商挺价惜售意愿较强。

港口基差走强向甲醇市场释放了什么信号？

金联创资讯化工分析师张晓艳表示，港口基差走强体现了当前主港华东甲醇供应趋紧的强现实，即在低库存背景下货权集中、流通货量趋紧等利多因素共振；同时，内地甲醇价格偏强也使当前东部和西部地区较难进行套利操作，进一步使供应趋紧。

“需求端虽面临烯烃开工走低预期，如近日浙江乍浦MTO停车，5月山东、江苏部分烯烃存检修预期等，但6月进口增量有限，港口库存累积速度或偏慢，这些因素促使现货商惜售。”她称。

在于芃森看来，甲醇基差走强代表了短期现货相对期货的强势，“期货体现的是8月和9月的市场预期，而现货体现的是当下的现实，港口地区强现实弱预期的结构依然没有改变”。

本次港口基差走强，能否促使甲醇重演一季度的上涨行情？

刘书源认为，一季度行情重演的难度较大。“一方面，目前伊朗装置的开工率和一季度不同。一季度，伊朗出现寒潮天气，多个装置停工。本次基差走强源于港口可流通货源有限，不过，5月下旬货源就会集中到港。另一方面，MTO装置的开工率和一季度不同。一季度，MTO迎来开工潮，内地装置近乎全开，月度甲醇消耗量处于高位。”刘书源介绍，本月除数套CTO装置将关停外，MTO装置的开工率下行已成定数，预计5月MTO装置的开工率环比下降10个百分点。

张晓艳认为，短期华东港口或延续强基差状态，中线需警惕基差趋弱修复预期。随着现货绝对价格持续走高，需关注下游实质性需求的匹配情况。

“基差是一定要回归的，但短期并不具备这个条件。”于芃森表示，港口地区烯烃装置亏损严重，甚至有停产的情况，下游负反馈的不确定性较高。“在没有足够库存之前，甲醇向下的空间有限，且在下游恢复盈利之前也没有大幅上行的驱动。”在于芃森看来，甲醇期货大概率维持区间震荡。

在刘书源看来，甲醇后期走势除要关注到港量外，还要重点关注行业利润传导情况。目前，上游现金流利润已经处于历史高位，约800元/吨。在高利润的驱使下，前期检修的企业5月底将“回归”，市场供给将再度充裕。同时，在MTO负反馈的情况下，需关注MTO装置后续具体检修的时间节点。基于此，刘书源认为，甲醇期价存在高位回调的可能性。